参考消息网7月30日报道据德国新闻电视频道网站7月27日报道，在新冠封锁结束后的恢复过程中，供应链瓶颈给经济前景蒙上了一层阴影。这些问题与席卷全球的一波又一波疫情有关。例如，由于缺少来自亚洲的计算机芯片，很多汽车生产商的流水线停摆;德国赫伯罗特等船运公司抱怨集装箱短缺以及可用船只不足。此外，欧洲和亚洲的洪灾也给供应链造成了压力。
德国工商大会外贸事务负责人福尔克尔·特赖尔警告说，供应链瓶颈还将在很长一段时间内严重影响德国经济。德国基尔世界经济研究所认为，直到目前这个夏季季度结束，供应链瓶颈都会影响工业生产。研究所的经济专家克劳斯-于尔根·格恩预计，“2021年全年，德国经济的损失可能在250亿欧元左右”。
据报道，根据特赖尔的描述，问题在于，许多公司花费在等待订购的原材料和初级产品上的时间比预期要长得多，部分公司被迫减产或停产。特赖尔说：“所以说供应链瓶颈阻碍了目前的经济发展。”
慕尼黑经济研究所的最新调查显示了这些问题的普遍性：将近64%的工业企业正为芯片等零件供应不足而苦恼。该研究所专家克劳斯·沃尔拉贝说：“目前这个问题已经波及到其他行业。”
报道称，供应链出现问题的例子屡见不鲜：由于芯片供应不足，汽车生产商不得不暂停部分生产——位于雷根斯堡的宝马工厂最近就停工了。目前还没有解除警报的迹象：戴姆勒公司认为，汽车行业直到2022年都无法摆脱芯片危机;大众公司为保证芯片供应而设立的专责小组预计，在接下来一年半的时间里，世界市场上的半导体供应都会略有短缺。
报道提到，航运业也存在着瓶颈问题。5月，由于隔离检疫措施，亚洲的一些集装箱港口陷入拥堵。目前拥堵状况缓解得很慢。约有10万名海员被困在国际航线的集装箱船上。
早在2020年就已经出现了类似问题：由于新冠大流行，20万名海员无法被他们的同事接替。国际航运公会秘书长盖伊·普拉滕认为，现在他们又处在第二波“船员更换危机”之中。他强调：“这是全球供应链的危急时刻。”
报道指出，欧亚历史性的洪灾也影响了全球供应链。洪水过后，德国钢铁巨头蒂森克虏伯以及该行业的其他公司都在与供应短缺作斗争，一些公司无法履行对客户的部分义务。这也加重了许多深受半导体短缺之苦的公司的不安情绪。作为半导体行业的重要生产国，马来西亚暴发疫情也加剧了供应链的瓶颈问题。
德国零售业协会称，这些以及其他因新冠导致的干扰因素让德国商界在采购商品时面临着“与大流行有关的挑战”。海运集装箱的购置受到了影响，因为需要集装箱的地方却买不到它们。德国零售业协会一位发言人说：“此外，由于时常无法驶入港口或无法携带申报的货物，许多大型航运公司的班轮服务目前也很不稳定。”
海硕集团的销售经理尼克·克莱因认为，供应链出现大量问题导致亚洲和美国港口的货物堆积如山，各物流公司都竞相出售它们的产品。克莱因预测：“这个问题明年3月前不会解决。”
