(新中国70年)中国最大陆路口岸站出国班组：5次动力升级彰显大国实力
10月2日6时23分许，一声风笛长鸣 ，齐齐哈尔机务段满洲里出国班组机车司机张晓军、刘剑机班担当的2703次中欧班列，缓缓从满洲里站西场开出，驶向俄罗斯后贝加尔站。
15分钟后，列车安全驶进满洲里边检场站。经过边防工作人员对列车和出境人员全面检查后，列车又再次启动，驶出国门。10时33分，2703次列车安全正点到达俄罗斯后贝加尔站。
“再好好检查一遍机车，绝不能在境外出现半点差错。我们要时刻秉承出国班组精益求精、安全正点的传统。”按照俄方的指挥，机车转入72道对入境的中欧班列进行连挂。俄方边检人员检查的同时，张晓军再次认真检查机车走行部等关键部位，确保机车质量始终保持最佳状态。
随着“一带一路”倡议的不断深入，中欧班列已成为密切联系中俄贸易的纽带，作为中国最大的陆路口岸的满洲里站，全力架设中欧班列快速通关通道，通过提高票据作业流程效率，压缩口岸滞留时间等多种举措，提升服务中欧班列的能力。
为实现这一目标，以张晓军为代表的出国班组成员积极配合，主动适应，做到人员全力保证，动力及时供应，确保中欧班列快速通关出境，彰显“中国速度”。
时间拉回66年前，齐齐哈尔机务段满洲里出国班组诞生于1953年，66年来，出国机车先后经历了蒸汽到内燃的5次换型，担当满洲里口岸至俄罗斯后贝加尔站间9.8公里的国际联运牵引任务，创造了安全走行220万公里的安全成绩。
今年80岁的邢绍荣是第一代火车司机，1964年5月，邢绍荣驾驶解放型1861号机车担任口岸货物运输任务，那时的蒸汽机车时速只有20公里，运载力只有900吨，一路上要不停填煤，才能保证机车动力。
即便如此，每年也完成了四百万吨货运任务。 “我就驾驶这辆机车，曾担任我国领导人和朝鲜领导人出访原苏联的专运任务。”邢绍荣骄傲地说。
如今，他的儿子邢文龙继续从事着光荣而艰巨的出国班组联运任务。
1985年，满洲里市被国家确定为甲级开放城市，1992年又被确定为首批沿边开放城市，成为“大通关”的试点。随着对俄贸易的迅猛发展和口岸运输能力的不断扩能，满洲里口岸站进出口货运量迅猛增长。
随着出口运量的提升和机车动力的更新，从1986年11月至2008年，先后使用北京型、东风7型和东风4B型内燃机车担任出国任务。运行时速提升到70公里，牵引重量也提升到近3000吨。
为了进一步畅通欧亚金桥，更好地服务“一带一路”建设，适应中欧班列井喷式增长需要，提高出口通关能力和作业效率，现在出国班组由原来的18名司机增加至20名。
今年3月8日，出国班组机车由东风4B型内燃机车全部升级为和谐N5型大功率机车。台数也由原来的3台增加至4台。牵引重量达到6000吨，不断结束超吨加挂补机的历史，而且大大提升了出口运能。
随着“一带一路”建设的不断推进，出国司机工作也越发繁忙，从以前一个月的7、8趟，至现在一个月最多要出境25趟，不离钢轨的跨国旅行已经成为他们日常生活的主旋律。他们的责任就是把中欧班列的最后一棒跑好。
数据显示，2019首季，满洲里口岸进出境中欧班列达520列，同比去年189列 ，增幅达175%，其中，出境273列，入境247列。今年前8个月，经满洲里入境中欧班列650列，出境中欧班列850列。
“每一次动力的提升，都对我们的技术素质带来更高的要求，不管运量如何增加，我们都将让绿色巨龙在满洲里与俄罗斯间驰骋，处处彰显大国实力和中国铁路形象。”满洲里运用车间书记黄茂友如是说。(完)
