尽管印度经济自2014年以来就提出了成为下一个世界工厂的印度制造计划，然而6年过去了，印度制造几乎未见明显的起色，或提前失败。无独有偶，事情又有了新进展。
据印度媒体6月18日报道，印度公路运输联盟部长Nitin Gadkari表示，印度的目标是在未来五年内成为全球电动汽车制造中心。目前，印度已将电动汽车的商品及服务税降低到12％。然而对于印度制造的又一个雄心勃勃的计划，一些印度网友并不看好，认为结果似乎已经可以预见，或失败。
事实上，近年，印度制造已在多个角度向全球展示了或已提前宣告失败的迹象。首先，在印度消费者眼中，大多数印度人对印度制造丝毫没有兴趣。例如，《印度教徒报》数周前就曾报道称，在印度教的重大节日（“点灯节”）期间，市场上销售的诸如灯具、熏香、烟花、神像等相关产品，几乎都找不到印度制造的影子。然而尴尬的是，印度联邦日前还要求印度人改用印度制造的商品，显然，这几乎不现实。
我们再以印度高铁为例，自去年印度国产最快列车“致敬印度”首次运行后，就事故频发，比如玻璃被击碎，被牛撞击等等安全隐患不断发生。值得注意的是，“致敬印度”号并不能够称之为真正意义上的高铁，因为它的最高试验时速是180公里，而实际最高运营时速160公里，因此被称为“半高铁”。曾有印度人调侃，印度需要先解决了火车的安全问题，再考虑更高层面的高铁吧。
通过这些现象，就解释了为什么印度人对印度制造丝毫提不起兴趣的原因了。说到底，印度制造由于基础薄弱，过于急功近利地希望成为下一个世界工厂反而欲速则不达。而这背后另一层原因，则是印度薄弱的各项基础设施，几乎无法吸引到先进技术和资金的支持。
就以印度的公共卫生基础设施中最基础的厕所为例，一项调查显示，51.6%的印度家庭没有厕所。许多印度家庭，尤其是农村家庭持续排拆在家中兴建厕所。厕所问题直接关系印度人的健康，联合国统计，印度有6亿人口在户外便溺，排泄物污染土地和水源，每年近20万儿童因腹泻死亡；排泄物若有细菌或病毒，更容易引发大规模传染。无独有偶，甚至有印度网友曾调侃称，难道我们要在厕所中实现制造和经济的全速冲刺吗?
印度媒体曾指出，能改变印度人千百年的卫生观念吗？也许只有湿婆神能给答案。这就不难理解，为什么世界卫生组织不久前表示，全球大流行的新高地或是在印度，而印度不断爆表的疫情数据也可见一斑，目前印度累计确诊新冠病毒病例36.8万例，为亚洲最高。并且还在呈现出上升趋势。
对于印度经济而言，大面积复工复产，几乎难上加难。不久前，印度联邦也表示，印度经济或将因此倒退21年。而目前来看，全球越来越多的资金正在大幅从印度撤离。以印度国债为例，数据显示，外国投资者持有约1.1万亿卢比，不到印度未偿债务总额的2％。印度联邦已采取步骤，吸引更多的海外买家来吸收其创纪录的22万亿卢比的中央和州政府债务，而外国人却鲜有购买动机。Neuberger Berman Singapore Pte的高级新兴市场债券投资经理Prashant Singh说，对印度赤字扩大和信用评级下降的担忧也促使全球资金外流。
分析认为，无法得到国际先进技术和资本的青睐也印度制造始终徘徊在原地水平，没有发展的原因之一。与此同时，印度人口受教育程度受限，非正规经济充斥着整个经济体，以及饱受诟病的营商环境，都使得印度经济不具备长期发展制造业的多个重要前提。
美国媒体CNBC稍早前援引贝恩公司副总裁Gerry Mattios表示，全球制造业工厂设施将变得更加分散。在东南亚和南亚等地，人们往往只会看到一些一些装配生产线，而并非全部。也就是说，南亚的印度难以成为真正意义上的世界工厂，尽管口号喊得响亮。
对此，英国《金融时报》亚洲版主编皮林认为,印度在制造业方面没有良好的声誉。就连印度人自己也看不起本国产品，印度制造所谓的“拼凑式创新”是物资稀缺的产物—印度人把零件用胶带、颜料和祈祷拼凑在一起，印度制造名字取得响亮，但印度制造和印度经济却像是海市蜃楼。（完）
