尽管越南经济在最近几年受益于全球经贸，但随着欧美多国消费能力的下降，西方市场的经济不确定性加剧，越南经济面临的风险也越来越多，这意味着，越南试图大举发展制造业的越南“世界工厂”计划或将落空。
以纺织制造为例，越南纺织品两个重要市场分别是美国和欧盟，然而，新进展是，自从3月以来，这些市场的合作伙伴宣布暂停收货，与之对应的，越南近三分之二的纺织品和服装市场缩小了，越南制造业的收入也正大打折扣。数据显示，2019年，越南对美国的纺织品出口额达到近150亿美元，约占越南服装和纺织品出口总营业额的45％。分析认为，一旦接下去美国客户长期暂停或减少进口越南货币，越南制造的损失显而易见。
而从美国近期脆弱的经济数据表现来看，大量进口越南商品的几率也将进一步减少。数据显示，自疫情在美国大流行以来，美国累计失业人数高达3650万，在美国任何一个晚上，共有652930人无家可归，哥伦比亚大学经济学教授预计，到2020年末，美国无家可归的人口最多可能增长45％。这些现象，都意味着，美国消费市场的消费力将大幅减弱，其对越南企业生产的纺织品等的需求也将持续减少。
这就不难理解，在这一全球化的产业链中，越南纺织业为象征的低端制造业受到了严重的冲击，近期，越南该领域失业人数越来越多的主要原因了。而自今年3月开始，越南向欧美多地运输的服装及越南制造的相关商品，都被美国、欧洲的许多客户拦截。
分析认为，这对于试图崛起的越南制造而言，相当于还没有走向成功，就被扼杀在了摇篮里。无独有偶，事情又有了最新进展。专栏作家DAVID HUTT称，越南制造根本不会取代中国制造。该分析援引专家称，例如，2017年，中国在全球制造业产值中所占份额超过28％，而越南仅为0.27％。而2018年越南的国内生产总值（GDP）比中国小55倍，而中国至少15个省的GDP都要高于整个越南。此外，专家称，中国大约有8亿制造业工人，而越南只有5500万。
不仅如此，在对外运输能力上，越南与中国相距甚远。以上海为例，上海是世界上最繁忙的集装箱港口，每年可处理4000万个集装箱，而越南最大的港口胡志明市只能处理615万个集装箱。与此同时，用于提高生产力的电能在内的能源问题，在越南仍然无法得到广泛使用。本月，越南官方要求家庭和企业减少用电，包括晚上关闭广告灯。这都间接说明，越南制造要想达到真正世界工厂的高度似乎还有很长的路要走。
美国媒体CNBC稍早前援引贝恩公司副总裁Gerry Mattios表示，全球制造业工厂设施将变得更加分散。我们认为东南亚不会成为世界工厂。在东南亚，人们往往只会看到一些一些装配生产线，而并非全部。也就是说，Mattios认为，处于东南亚的越南并不可能成为下一个世界工厂。
路透社曾报道称，一度火爆的越南经济或正在成为牺牲品。，越南规划与投资部长Nguyen Chi Dung数周前就表示，如果越南没有赶上工业4.0列车，越南与其他国家之间的真实差距就会越来越大。而此时还处于低端，甚至代工阶段的越南制造似乎陷入了发展的瓶颈。这与近年同样大举发展制造业，试图成为世界工厂的印度非常相似，目前，印度制造计划或已提前宣告失败。
以“印度高铁”为例，自去年印度国产最快列车“致敬印度”首次运行后，就事故频发。实际上，“致敬印度”号并不能够称之为真正意义上的高铁，因为它的最高试验时速是180公里，而实际最高运营时速160公里，因此被称为“半高铁”。
华尔街日报近日报道称，西方国家在19世纪的工业革命中走过了这条道路，东亚和东南亚的大部分地区在20世纪通过制造业出口的爆炸式增长走上了这条道路。印度也希望走类似的道路。而英国《金融时报》亚洲版主编皮林认为，印度制造追赶中国或许是不现实的，印度在制造业方面没有良好的声誉。就连印度人自己也看不起本国产品，印度制造所谓的“拼凑式创新”是物资稀缺的产物—印度人把零件用胶带、颜料和祈祷拼凑在一起，印度制造名字取得响亮，但却像是“海市蜃楼”。”
基于此，分析认为，越南制造与印度制造类似，其世界工厂计划或正在破灭。值得一提的是，越南与印度另一个类似之处还在于低外储、高外债风险不断加剧。BWC中文网最近两周在多篇文章中提及，美国正将自己的债务风险转嫁给印度、越南等脆弱市场。美元资本将会在这些脆弱市场不断抽离。
高盛预计，印度经济本财年或将萎缩5%，或将不可避免地被美元资本剪羊毛。我们分析认为，外汇储备薄弱，外债高企的越南或将成为下一个印度。尽管根据越南央行的数据显示，越南外汇储备总额现已达到830亿美元，但《越南年轻人报》的报道，早在2015年时，越南公共债务总额已高达2000万亿越盾，约合940亿美元，占越南GDP的61%。
也就是说，越南经济过去一些年份的高增长，几乎都是由相当庞大数量的美元债务堆积的。而汇丰银行在一份报告中称，越南债务将有可能会达到GDP的65%，而这一比例是被世界银行和国际货币基金组织（IMF）公认的警戒值。（完）
