BWC中文网观察团两天前提及，在经济全球化的今天，越来越多的经济体会因为同一个不确定性而面临风险。近期，美国、日本、欧洲多国、印度、越南等国的经济都感受到了危机。例如，美联储已发出明确预警称，美国经济前景构成了新的风险。而越南计划和投资部则表示，越南经济正在受到严重打击。
这也佐证了，全球商家都离不开中国市场的观点。不仅如此，由于中国制造的许多商品具有明显的不可替代性，越来越多的全球消费者也正体会到离不开中国制造。无独有偶，事情又有了最新进展。
据Zerohedge日前报道，在美国市场，美国消费者严重依赖的中国制造的许多商品，可能会出现价格上涨。而美国消费者又不得不购买这些商品，因为许多商品都是生活必需品，而其他经济体的工厂几乎无法生产，即便生产，也难以达到中国商品的品质。这一点，我们可以从近年大举发展制造业，试图成为世界工厂的越南和印度经济相关领域的迹象上说明问题。
首先来看越南制造，越南规划与投资部长Nguyen Chi Dung稍早前就曾表示，如果越南没有赶上工业4.0列车，越南与其他国家之间的真实差距就会越来越大。另据外媒Jakartapost不久前报道，越南的一个制约因素是从事农业部门劳动力的相对较大比例。由于技术工人的供应有限，这可能会在中短期内抑制越南制造业的发展速度。
总部设在明尼苏达州的婴儿座椅和婴儿防护栏公司RegaloInternational总裁弗兰纳瑞数周前表示，目前除了中国外，没有任何一个国家生产金属婴儿防护门。如果将生产线搬到越南，这意味着生产成本至少会增加50%。
美国媒体CNBC稍早前援引贝恩公司副总裁Gerry Mattios表示，全球制造业工厂设施将变得更加分散。东南亚地区不可能会成为世界工厂。人们在这些地方往往只会看到一些一些装配生产线，而并非全部。BWC中文网观察团注意到，在交通、铁路等多项基础设施等方面，越南很多地方甚至还不如埃塞俄比亚的相关设施水平。也就是说，处于东南亚的越南或很难成为下一个世界工厂。
再来看印度制造，我们知道，多年以来，印度经济一直雄心勃勃地致力于发展高铁，进而带动该国经济。然而，自2019年印度国产最快列车“致敬印度”首次运行后，就事故频发。实际上，“致敬印度”号并不能够称之为真正意义上的高铁，因为它的最高试验时速是180公里，而实际最高运营时速160公里，因此被称为“半高铁”。
曾有印度人调侃，印度需要先解决了火车的安全问题，再考虑更高层面的高铁吧。许多分析师认为，印度大举发展制造业的出发点原本是很理想化的，但现实的情况是过于急功近利。英国《金融时报》亚洲版主编皮林认为，印度制造追赶中国或许是不现实的，印度在制造业方面没有良好的声誉。就连印度人自己也看不起本国产品，印度制造所谓的“拼凑式创新”是物资稀缺的产物——印度人把零件用胶带、颜料和祈祷拼凑在一起，印度制造名字取得响亮，但却像是“海市蜃楼”。
值得注意的是，印度制造或宣告失败的另一个迹象是印度的消费者对于印度制造的许多产品丝毫没有兴趣，反倒是，他们越来越离不开中国制造。例如，《印度教徒报》数周前曾报道称，在印度教的重大节日（“点灯节”）期间，市场上销售的诸如灯具、熏香、烟花、神像等相关产品，也几乎都是产自中国。
印度人购买的中国产品分布图
不仅如此，《印度斯坦时报》不久前援引一份接受8973名印度消费者的调查报告称，有83%的印度消费者表示青睐购买中国产品，而非印度商品，报告称，印度消费者表示在同类商品中，中国产品的价格和质量的双重优势，无可替代。他们称，“我们已经无法忍受没有中国制造和中国货的日子”。而印度人离不开中国制造的现象，也是全球多国消费者高度依赖中国制造的一个缩影。这一点，我们可以从美国消费者的反馈中进一步说明问题。
数周前，亚裔美国人郭洪表示，在美国，孩子们书包里的几乎所有文具，图钉、胶水、贴纸……无一例外地离不开中国制造。
值得一提的是，有美国消费者被记者问到，“你们需要的产品能在其他国家生产吗？”答：“不能，只有中国有完整生产链。”“你们能降低对中国制造的依赖吗？”答：“不能，中国有我们的关键供应商。”“你们进口的这款中国商品有没有其他替代品？”答：“没有，美国消费者就喜欢这款中国货。”（完）
