近年，许多经济体试图通过发展制造业，试图成为下一个世界工厂。然而，越来越多的迹象表明，中国制造的许多商品具有不可替代性。与此同时，越南和印度等国也无法成为真正意义上的世界工厂。
首先来看越南制造，美国媒体CNBC近日报道，尽管越南经济近年一直致力于发展制造业，也取得了较为亮眼的指数增长，但近期则出现了明显的瓶颈。例如，惠誉解决方案的分析师表示，越南的一大制约因素是缺乏人力资本。这是指劳动力的经济价值，其中考虑了诸如工人的教育水平，技能和健康状况等因素。
越南虽然拥有一支年轻且不断壮大的劳动力队伍-定义为15岁及15岁以上的就业人口以及失业但正在寻找工作的人口，但是它的劳动力规模比中国要小得多。惠誉分析师肯尼•廖（Kenny Liew）表示，“越南的人口比中国小14倍，这也意味着，越南的劳动力短缺的风险要高得多。”分析认为，这也是全球生商商不太可能将全部的生产环节投入越南的原因之一，因为在越南生产并不能有效地展开。
越南劳动力还相距甚远，数据来源世界银行
与此同时，在世界经济正向工业自动化时代转变的当下，如果没有先进的技术、理念、管理方法，也很难参与更为广泛和精密的世界生产分工。越南规划与投资部长Nguyen Chi Dung表示，如果越南没有赶上工业4.0列车，越南与其他国家之间的真实差距就会越来越大。
贝恩公司副总裁Gerry Mattios表示，全球制造业工厂设施将变得更加分散。我们认为东南亚不会成为世界工厂。在东南亚，人们往往只会看到一些装配生产线，而并非全部。也就是说，Mattios认为，处于东南亚的越南也并不可能成为下一个世界工厂。
再来看印度制造，印度联邦近日公布的最新数据显示，印度的工厂产量降至八年来的最低水平，印度的电力需求暴跌至12年低点。印度的基础设施产出10月萎缩了5.2％，为14年来最差的表现之一。而在占据印度全部工业活动四分之三以上的制造业，根据统计和计划执行部（MOSPI）的数据，9月份许多重要部门的制造业（例如汽车，家具，机械）萎缩了近25％。
以上数据表明，印度经济始于5年前提出的振兴制造业的世界工厂计划或正宣告失败。事实上，印度制造或失败的另一方面还体现在该国目前在制造领域取得的成果微乎其微。以“印度高铁”为例，尽管今年2月印度国产最快列车“致敬印度”运行通车，但是，人们无法忽略的是，“致敬印度”号并不能够称之为真正意义上的高铁，因为它的最高试验时速是180公里，而实际最高运营时速160公里，因此被称为“半高铁”。
印度人购买的中国产品分布图
值得玩味的是，印度的消费者对于印度制造的许多产品丝毫没有兴趣，反倒是，他们越来越离不开中国制造。例如，《印度斯坦时报》不久前援引一份接受8973名印度消费者的调查报告称，有83%的印度消费者表示青睐购买中国产品（如上图），而非印度商品，报告称，印度消费者表示在同类商品中，中国产品的价格和质量的双重优势，无可替代。他们称，“我们已经无法忍受没有中国制造和中国货的日子”。
而《印度教徒报》也曾报道称，在印度教的重大节日（“点灯节”）期间，市场上销售的诸如灯具、熏香、烟花、神像等相关产品，也几乎都是产自中国。英国《金融时报》亚洲版主编皮林认为，印度制造追赶中国或许是不现实的，印度在制造业方面没有良好的声誉。就连印度人自己也看不起本国产品，印度制造所谓的“拼凑式创新”是物资稀缺的产物——印度人把零件用胶带、颜料和祈祷拼凑在一起，印度制造名字取得响亮，但却像是“海市蜃楼”。”
事情的另一面，从制造业发展的深度来看，中国制造业规模居全球首位，是全世界唯一拥有全部工业门类的国家。特别是当中国制造已走向数字化，智能化的进程，印度越南等国在某些领域才处于刚刚起步，甚至有许多低端代工的状态，显然，在生产力的角度，印度越南的制造业都对中国制造望尘莫及。
与此同时，在基础设施领域，印度越南的许多基础设施目前还非常薄弱，也是发展制造业的关键阻碍。这都意味着，印度越南无法成为真正意义上的世界工厂，毕竟，时代已不同。这一点，包括美国消费者在内的全球消费者早已深有体会。
我们曾提及，数周前，有美国消费者被记者问到，“你们需要的产品能在其他国家生产吗？”答：“不能，因为只有中国有完整生产链。”“你们进口的这款中国商品有没有其他替代品？”答：“没有，美国消费者就喜欢这款中国货。”（完）
