就在本周一
布鲁克林一名女子在骑自行车出行时被撞身亡
据警方称
30岁的EmSamolewicz在日落公园的第三大道上骑车向北行驶
9点左右
被一辆朝同一方向行驶的商用拖车撞死
这是今年到现在为止，纽约市街头发生的第18起骑自行车人被撞死的交通事故，按照这个速度，到年底或能达到30人。目前为止纽约市的自行车死亡人数是2018年全部10人死亡人数的两倍多，自行车受伤人数也在不断上升。
市长Bill de Blasio表示，纽约的自行车问题目前来说越来越严重了。上周，他宣布了一项新的5年计划，计划耗资5840万美元，修建自行车道，并实施其他保护自行车出行的基础设施和政策。
一些倡导者和许多骑自行车的人批评市长的计划仍然过于保守，这些人认为在纽约市，减少日益增长的汽车使用的同时，保护骑自行车人的权益也是非常紧迫的。
周一的事故是今年在第三大道上发生的第二起事故。第一次发生在类似的情况下；一名送货自行车手，在第三大道被一辆车撞死，离周一的车祸不到10个街区。而且2019年的大部分自行车事故都发生在布鲁克林。
有媒体调阅市政府以及自行车共享公司的数据分析发现，车祸频发后面可能有几个原因。
ABC电视台根据纽约市交通局的历史数据推算，今年到年底可能会有30个单车骑手被撞身亡，这个数字将比去年高出3倍。究其成因，可能有以下三个。
第一个原因就是骑车的人多了。根据花旗单车的行车记录，2019年第二季度的日骑量比去年同期增加了12%，那么按照概率原理，骑车人多，出事故的概率自然就多。
第二个原因是自行车道的问题。根据交通局信息，纽约市共有1,200英里的自行车道，其中480英里是带保护的自行车道。虽然这些自行车道已经占据了全部街道的20%，但受保护的只有8%。这些车道似乎远远不够。
很多骑自行车的人表示，即使有自行车道，他们也使用不上，因为经常被汽车占用了。今年警察已经开具了33,000张传票，都是给占用自行车道的汽车开的。市长在上周宣布新的“绿波单车计划”时曾透露，警察在7月份的前三周就开了8,600罚单，比去年增加了一倍。
第三个原因是骑车人本人不遵守交通规则造成了危险。
因为骑车人毕竟占市民人口的少数，多数是做公交车的通勤人员、行人以及开车的人。所以也有人对纽约市目前的“交通政策”上的偏向提出批评，认为纽约市目前流行一种“自行车至上”文化 ，从市长到市议会都在极力给自行车方便。《纽约邮报》表示，自从彭博以来，似乎就有一条不成文的好政府标准：即引进科技公司，发展“绿色”单车共享计划，以抑制汽车来应对“气候变化”的市府就是好市府。
最后，希望大家不管是以什么交通方式出行，都要注意交通安全。
