多名交通安全倡导者联合坚尼路（Canal St）交通事故遇难者家属4日晚举行集会，呼吁市府大力推进坚尼路重新设计方案，改善该区域交通安全状况。
该场集会由交通安全倡导组织“安全街道家庭联盟”（Families for Safe Streets）发起，会上众人还呼吁将曼哈顿大桥的限速从时速35 英里降低到25英里。会上有坚尼路交通事故遇难者家属表示其儿子在18岁时因车祸不幸遇难，“我继续倡导更安全的街道，不仅是为了纪念我的儿子，也是为了其他受交通暴力影响的家庭。他们需要正义，所有其他失去丈夫、妻子、儿子、女儿的人需要争取正义。”
该组织表示，自 2022 年以来，坚尼路沿线已有 21 人死亡或重伤。组织成员强调若市府早些推进坚尼路重新设计方案，目前已发生的许多事故是可以避免的。
作为回应，市交通局（DOT）发言人在一份声明中表示，该机构正在制定坚尼路重新设计方案，“坚尼路感觉就像一条高速公路，将曼哈顿的各个街区分割开来，无论开车、步行还是骑自行车，对任何人都不方便。我们正在积极制定重新设计方案，以提高安全性，并期待在今年春天公布更完善的计划。”
自去年七月华埠曼哈顿大桥车祸造成两人死亡后，市交通局在8月即宣布将推出坚尼路重新设计项目，并已在曼哈顿大桥入城方向及坚尼路交包厘街(Bowery St)一带采取多项安全措施。DOT坚尼路重新设计项目提案包括DOT将以喷漆形式沿坚尼路拓宽两侧的人行道、在第六大道夹坚尼路东侧的坚尼路路段中央建立行人岛、将坚尼路两侧的货物运输停靠转移至附近的街道，并关闭从巴士打街（Baxter St）到坚尼路之间的沃克街（ Walker St）路段，以扩大信息亭所在的行人岛公共空间等。
但现有提案此前已遭社区的强烈反弹，若按计划改造后，坚尼路双方向将分别只有两条车辆交通车道，并有社区人士指出坚尼路商家密集且货运频繁，若取消路边停车与临停空间，货车与接送车势必将占道卸货，造成通行能力下降，交通堵塞恐延伸至荷兰隧道、曼哈顿大桥及邻近街道，严重影响民生与营运。
