开个中餐馆
是很多华人来美国扎根起立身的第一步
这其中的辛酸苦甜
估计只有经历过的才会知道
今天我们就来一次“虚拟人生”
体会一下在美国开中餐车的一天
本文非广告文
做中餐馆的居多
中餐车的还是不太常见
今天就让我们来揭秘
在美国开中餐车
又是一种什么样的奇妙体验呢
在纽约市高楼林立，繁华的街道上，每到中午就会出现一辆火红的食品卡车，每当卡车停定，就会看到许许多多从周围Office里走出来的人，排成长长的队伍等着这辆餐车营业，购买大受欢迎的美味中餐。
经营一家中餐馆还是很不容易的，而看似简单许多的中餐车呢，可能比你想象的要难度更高哦。
如何开中餐车，却很少有人知道这方面的经验心得，显得多少有些神秘。
今天我们就跟随这辆餐车，一起体验和感受一把，
在纽约当中餐车老板的一天。
因为美食聚在一起的联合创始人
这辆备受追捧的火红色餐车名叫“Yumpling”，是由3个联合创始人共同经营的。
他们是28岁的Christopher Yu，35岁的Jeffrey Fann和34岁的Howard Jeon。
▲ Yumpling的联合创始人：Christopher Yu，Jeffrey Fann和Howard Jeon
Yumpling是于2016年由这3个男人共同创立的，并在2017年开始正式投入营业的。
说来也是有趣，这3个创始人在经营餐车之前的工作，都和餐饮没有一点关系。
最先辞职想起来做餐车的是Fann，虽然从小生长在华裔家庭，但他可是一名土生土长的纽约人，2015年以前他还是一名衣着光鲜的律师。
因为对中餐的热爱，让他放弃了许多人羡慕的律师工作，投入到了餐车生意的筹备中。
而Yu的童年是在中国度过的，虽然后来搬到了美国，但是依然想念家乡的美食。一次机缘巧合，在他和Fann的一个共同朋友邀约下，他们一起吃了顿晚餐。
吃饭聊天的时候，他们惊人的发现对中国文化和美食的喜爱和热情，让他们不谋而合。于是当时还是招聘负责人的Yu没多久就辞了职，跟着Fann一起做餐车了。
Jeon是Fann的一个朋友，Fann邀请他去中国旅行并品尝当地美食时，他还是越南语言学院CSI的一名学术主任，结果品尝了中国美食后，彻底沦陷了，回越南后立马辞了职，跟着Fann就跑到纽约一起创业去了。
3个人决定做中餐生意后，先是跑到长岛市的跳蚤市场销售一些中餐小吃试了下水，结果发现他们的小吃很受市场顾客的欢迎，于是3人一合计决定提升个新高度，把市场的小吃摊位做成餐车生意。
当时他们的资金也不是很充足，他们的餐车是一辆大学校园里搬运物品的一辆旧卡车，当时这辆已经开了6年的二手车挂在网上卖，他们一眼就相中了。虽然车子开的时间比较长，但是里程数却很低。
3人觉得这辆小卡车性价比很高，改造一下，重新刷个漆完全变了个样子。这就是Yumpling餐车的诞生，也是餐车生意迈出的第一步。
如果想知道经营一辆成功的中餐车到底有什么秘诀，可能跟着Yumpling团队工作一天你能领悟出一点什么来。
中餐车的一天从零点开始
凌晨00：30am
Yumpling团队的一天是从半夜开始的，无论严寒酷暑，Yu都会从家里赶到皇后区长岛市(Long Island City, Queens)，餐车停放处。
凌晨1：00am
餐车开往曼哈顿中城（Midtown Manhattan），这么早就开车到达曼哈顿，是因为好的位置就是一切，尤其是靠近众多大型办公楼的区域，是超级受欢迎的餐车停放区，竞争相当激烈。
稍微晚一点就会失去有利位置，生意大大受影响。
而且餐车停放在固定地点，对于建立和留着客户群来说也非常重要，喜欢中餐的人们如果到了饭点看不到这辆火红色的小餐车，肯定会很失望。
所以Yumpling团队宁愿牺牲睡眠时间，也要早早去占据有利位置。
车子停到满意位置后，Yu开始为餐车经营做准备，打开了车上的发动机，餐车上的冰箱冰柜开始运转起来。
凌晨2:00—7:00am
占据有利地形后，Yu可以在餐车驾驶室补一觉了。因为根据纽约市法规，卡车司机不能停放车辆后就离开，在早上再回来，司机必须要始终在车内。
Yu已经习惯了这样的日常，他会把厚衣服垫在方向盘上面当枕头，睡到早上7点钟。
上午7:00—11:30am
7点钟，Yumpling的经理Dani也到了餐车位置，开始做准备工作。
9点到10点，餐车的另外2名员工也陆续到位。
他们先炸鸡肉，然后腌制和烹煮牛肉，再配上沙拉，最后在餐盒上贴上相应的标签。在他们准备这些的时候，旁边还有3个大电饭锅在同时工作。
在餐车正式营业前30分钟，他们开始煮饺子，这占据了餐车小厨房的很大空间:
总共有8个炉子，其中7个都是预留给饺子的。
到了11点，餐车上总共有6名员工，大家都在忙碌又紧张的准备着开张前最后的工作。
上午11:30am
上午11:30,Yumpling开始营业，在西49街已经排起了蜿蜒的长队。
很多老顾客早在11点餐车没营业前就排上队了。
因为餐车厨房毕竟规模小，最受欢迎的牛肉饭每天只提供15份，要想吃只能早早就去排队抢。今天牛肉饭是在20分钟内就卖完了，不过以往售罄最快的速度是5分钟。
在餐车营业的3个小时期间，所有工作人员的速度都是快而熟练有序的进行着。
为了最大限度地提高效率，每个员工在卡车上都有一个特定的角色：一个负责煎锅，一个负责包饺子，两个负责装配，一个负责收银台，还有一个哪里忙就帮哪里的“机动人员”。
下午2:30pm
经过了3个小时忙碌的营业，菜单上的每一道菜都基本卖光了:
车上只剩下一块炸鸡、三个饺子和一点米饭。
Yumpling的菜单之一：炸鸡三明治
饺子是最畅销最受欢迎的一道菜了，Yu介绍说:“天气好的时候，我们可以卖掉1200到1400个饺子。“
Fann做过估算，通常他们会在营业的3个小时内服务200到250名顾客，而且许多顾客会订购多种食品。这个营业成绩算很不错了。
下午3:00pm
在营业结束，对餐车做快速清理之后，整个团队返回长岛市，然后对餐车进行彻底清理，并为第二天的餐车运营补充各种食材和用品。
通常做完所有的这些准备工作，已经是晚上6点到7点左右了。
不得不说看似比餐厅规模小，又简便灵活性高的餐车运营居然也要忙碌连轴转一天。而且各种准备工作一点也不少，还挺繁琐。
我们跟着这辆餐车整整一天，体会就是这一天相当辛苦又漫长。Yu告诉我们：“就像任何工作一样，随着时间的推移，你会习惯这种安排。“
Yumpling的整个团队
看似轻松的背后
有着许多不为人知的艰辛
很多人对餐车的运营其实有很多误解，他们会觉得表面上看起来运转一辆小餐车还是比较轻松简单的。
误解1：餐车成本特别低
其实餐车本身，也就是买一辆卡车可能不需要花很多钱，但是把卡车改造成一辆餐车，费用还是不低的。
因为你要考虑餐车的厨房设备，还有营业窗口的改建等等。
一般餐车的启动资本从10-15万美元不等，这里面有一个很大的变数是来自卡车本身的成本，比如低的有几千美元的老爷车，高的有5-6万美元的卡车。
另外还有一个变数就是改造成本了，比如像Yumpling这样的中餐车里面必须要安装冰柜、炉灶、油炸锅之类的等等设备。
他们为了能在任何街道方便停靠，特意在车身做了双窗口，这样无论车身停靠在任何一侧，都可以接待顾客。
还有很多人都会说，做餐车不错啊，因为你们省了许多房子的租金。
但是Fann作为餐车创始人会告诉我们：虽然没有租金，但是要考虑车辆燃料费，还有每天的停车费，他们还不可避免的会收到Parking Tickets停车罚单，通常一张要在55美元左右。
每天餐车从长岛奔到曼哈顿，一路颠簸，车子维修费用也不少。甚至电饭锅、炸锅之类的设备也有可能在奔波途中有些损坏。
除了餐车的费用，他们在长岛还租了一个空间用于准备食材之类的。所以虽然没有房租，但是成本并没有低多少。
误解2：开餐车比较简单、快乐
虽然我们看到餐车上的员工脸上都是洋溢着微笑，看起来精力充沛的样子，很多人就误以为开餐车是非常有趣和轻松的体验，那真的是天真了。
Yu用亲身经历告诉我们，餐车表面看似开心，但实际和任何企业一样，背后有许多工作都要做。
而且遇到的麻烦糟心事一点也不少，比如车上的电池会耗尽了，水箱里的水不足了，设备突然出故障了之类等等。
以前几个人都在公司上班，现在开餐车后，大家都觉得每天遇到的问题，远比之前在公司工作时遇到的问题多得多。
但是开餐车也是3个创始人热爱的事业，毕竟大家都是因为对中餐的喜爱和兴趣走到一起的。而且当繁忙辛苦的一天结束时，回想顾客对中餐的追捧和称赞，他们会觉得所有的困难不再是他们的障碍，而是他们继续前进的动力。
希望在美从事各行各业的华人，都能找到自己生活和工作上的归属感和幸福感。
也欢迎大家和我们分享你们在美的生活辛酸苦甜。
