据美国《世界日报》报道，为了落实总额高达36亿元的红线捷运线从95街延伸到130街的工程，美国芝加哥运输局(CTA)在争取获得21.6亿的联邦拨款同时，也必须提出相应的14.4亿经费匹配，CTA正准备划出特定的“租税增额财源”(Tax Increment Financing, TIF)筹措其中9.5亿资金，而范围包括华埠与部分桥港区的TIF物业东主，对可能的增税倍感压力。
CTA为确保拿到联邦专门协助延长铁轨路线与新路线“新开始”(New Starts)项目的拨款，运输局必须也掏出其中四成资金匹配，目前市府划出的南侧交通建设TIF区，北至环区的麦迪逊街(Madison St.)，南到波斯路(Pershing Rd.)，这一区以及市中心部分地区的房地产税收入，将分出9.5亿作为芝加哥拿到联邦经费的匹配资金。
红线延长到130街的计划，总长约5.6英里，其中包括添加103街、111街以及靠近116街的密西根大道、130街等四个停靠站。
CTA发言人霍辛斯基(Catherine Hosinski)说，延长红线是一项公平的投资，它将让芝加哥更强大，投资社区会提高城市的经济稳定与弹性，且扩大了交通选择，有益环保清洁能源推动。
伊州议会早在2016年就通过一项立法，允许四大交通建设使用TIF经费进行，其中就包括了延长红线捷运工程。
CTA估计，一旦完成到130街的红线捷运延长，从南区到环区的时间将可缩短30分钟。
不过，公民联合会(Civic Federation)主席姆萨尔(Laurence Msall)警告，市府这项决定无疑使陷入困境的芝加哥房产业主感到压力。
芝城南区第九区区长比尔(Anthony Beale)长期支持延长红线，但他反对划出麦迪逊街到波斯街的TIF区取得资金，“这根本是拆东墙补西墙”的做法，他主张应由联邦负担百分之百的费用，芝加哥居民不应付出任何代价。
CTA官员回应表示，保证TIF区的地税不会有所改变，希望公众不要误会这项新的TIF区是额外征税的途径，然而此说法受到第二区区长霍普金斯(Brian Hopkins)的质疑。(黄惠玲)
