投稿来源：艾媒网
2018年以来共享单车行业去泡沫化特点明显，行业发展进入下半场。如今，占据共享单车大部分市场份额的摩拜单车被美团收购，哈啰单车被阿里收购，小蓝单车被滴滴收购。而ofo小黄车，等待它的，则是数以千万计的退押金用户大军。
ofo退押金的大军达1600万人
2018年12月，ofo小黄车用户退押金难一事被曝光后，ofo方面表示，用户可以通过线上或线下两种方式退回押金。据了解，截至12月18日晚，排队退押金用户已突破1000万人。同时，当时的统计显示，每日约有8000余人的押金被退回，按照这一速度，只需3年左右，全部用户的押金就可被退回。
然而，共享单车市场风云变幻莫测，ofo在这用户开始退押金的半年多里，自身也动荡不停。
在这过去半年多，不少用户的排队数字从八位数变到七位数，或者从七位数变到六位数。但一眼看过去，感觉退到押金仍然是遥遥无期，“究竟每天退多少人的押金?”、“什么时候才能退到自己的押金?”相信这是退押金排队大军中的小黄车用户较为关心的问题。
据环球网财经报道，一位不愿透露姓名的ofo小黄车“老员工”透露，目前ofo日均退押金人数在一万人左右。不过记者在实测后发现，ofo小黄车的日均退款人数在3500人左右，工作日退款人数较多，周末相对较少。
在测试中，以某用户的排队人数为依据，该用户在6月27日时排在退押金人数的第4901606位，随后监测该用户在6月27日、6月28日、6月29日、7月1日、7月3日等不同日期时候的排队人数。
结果发现，ofo小黄车日均退款人数在3500人左右，高峰期单日退款4454人，工作日退款人数较多，周末则退款人数较少。
据了解，由于此前申请退款失败，一名在北京工作的黄女士在6月27日通过小黄车app再次申请退款，在填写完姓名、手机号等信息后，发现自己排在退款人数的第15987744位。
按照此情形，ofo小黄车的线上申请退押金人数依旧还有近1600万人，需退还的押金总额约为16亿元-32亿元。按照每天退押金人数3500人计算，退还所有用户的押金仍需要12年左右。
那么，依照ofo目前苟延残喘的现状，是否能坚持过12年，而12年后是否还有共享单车?
ofo公司名下无财产
“小黄车没破产，也没钱了，现在就只剩下这一个办公区域，完全是在硬扛着，这么多员工每天光是工资也是一大笔钱。”ofo“老员工”透露。
此前6月18日消息，ofo被供应商天津富士达追债2.5亿元，但ofo运营实体东峡大通“名下无房产及土地使用权、无对外投资、无车辆，虽开设了银行账户，但已被其他法院冻结或账户无余额”。
针对法院曝光ofo2.5亿元诉讼无可执行财产一事，ofo公关部相关负责人回应：“尊重判决，全力退还押金，全力自我造血。”
对于ofo是否已经资金枯竭，对方表示：“目前商城业务和城市代理业务均在有条不紊运行中，新的单车运营模式也在积极实验。”
中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领表示，“东峡大通无可执行的财产，看起来没钱了，但东峡大通的关联公司可能有钱，但是在法律诉讼上，东峡大通和关联公司是独立的主体”。
此外，ofo公司法定代表人陈正江被限制出境，多名高管成老赖，创始人戴威有16条被列为执行人被限制高消费的信息;ofo联合创始人杨品杰、ofo总经理陈婧也于2019年4月30日被列入失信被执行人。
曾作为共享单车的行业巨头，ofo如今衰落的局面不禁让人唏嘘。ofo公关部相关负责人表示，“ofo会全力自我造血，有信心在企业运营的低谷时期继续前行，终有一天会向死而生，涅槃归来，请求给予时间和耐心。”
值得一提的是，ofo小黄车的月活用户数也一直在下降。据艾媒北极星(bjx.iimedia.cn)监测数据显示，截至2019年1月，ofo移动端的月活跃用户数为2,404.56万，排名行业第二。2月月活跃用户数下降到了2234.01万，3月继续下降到1981.09万，而5月则下降至1564.47万。
ofo的自我造血是否能成功，重生归来还需多久，押金是否真的要12年后才能全部退完?我们也将持续关注。
12年后共享单车是否存在
iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2018年中国共享单车用户规模达到2.35亿人，2019年将增至2.59亿人。艾媒咨询分析师认为，自2018年以来，共享单车用户规模趋于稳定，用户增长率从2017年的632.1%暴跌至2018年的14.6%，预测2019降至10.3%。
艾媒咨询数据显示，37.3%的用户遇到共享单车质量问题，并且质量问题多集中在坐垫损坏以及车把、铃铛、车头损坏，分别占43.5%和43.0%。艾媒咨询分析师认为，单车的运营维护是共享单车平台在日常经营中最为重要的一环，而在行业早期发展过程中，平台大量无序投放单车产品，但运维、管理能力却不能及时跟上，导致坏车出现的现象频繁发生，严重影响用户使用体验。
包括ofo等共享单车品牌被曝退押金难后，共享单车企业开始推行无门槛免押金，盈利模式已由此前依托押金和骑行费用变为依靠骑行费、广告费用获取利润。但此前部分企业运营过程中押金难退，对用户造成较大影响。
关于共享单车的未来发展，艾媒咨询分析师给出了几个权威的预测：
1、精细化运营是共享单车企业的发展方向
艾媒咨询分析师认为，共享单车企业是重资产的模式，追求短期的经济效益不可取，企业应该更加注重精细化运营。共享单车运营企业应为单车的投放、停放、运行和维护建立更完备的工作流程与系统;针对单车分布不均、损坏严重等问题，运营企业应运用互联网技术跟踪单车数量、骑行路线、单车停放区域等数据，及时进行后台监控，定时定量进行人为干预。此外，企业需要不断开展服务优化，改善用户体验，提供一些人性化服务，如安全提醒、导航指引、天气预报等，从产品层面上升到人文关怀层面，实现精细化运营。
2、免押金成为共享单车发展的趋势，变现模式探索多样化
继共享单车企业相继取消押金制度，未来企业在商业化尝试和变现上将会有更多的探索。艾媒咨询分析师认为，除了传统的租金收入、广告收入、跨界营销之外，共享单车企业还可以通过大数据拓宽盈利的渠道，获得二次盈利的机会。但对于部分先入局的企业，在盈利渠道探索前，需解决好押金方面的问题，否则对于企业运营将形成较大风险。
3、共享单车解决最后三公里出行痛点，政府应及时调整政策
共享单车是公共交通的有效补充，可以缓解城市拥堵，解决居民出行服务最后三公里问题，而这种问题的解决是城市居民出行的刚需。并且伴随国内外低碳出行、绿色环保观念的强化，共享单车的市场仍然存在。艾媒咨询分析师认为，政府应该进一步提高服务水平，从“一刀切”的准入政策和禁投令向更加灵活的方向转变，对共享单车企业实行动态准入的政策，让更有能力的新兴共享单车品牌进入市场，公平竞争，从而维护行业可持续发展，并在提高经济活力的同时惠及民生。
4、政企合作，多方监督为共享单车企业保驾护航
政府管理部门应该出台相关的管理细则、规范共享单车的行业质量;运营企业应该做好线上宣传和线下服务，提升服务水平;通过与政府部门合作，多宣传多引导文明骑行。艾媒咨询分析师认为，强化属地管理，当地交委、城管、企业协同合作将为共享单车行业的规范性发展保驾护航。
市场发展变幻莫测，至于12年后是否还会有共享单车的问题，除了猜测、好奇以外，仍需时间给予答案。当然，你们也可以在评论出发表自己独特的看法。
