曼哈顿区长李文(Mark Levine)13日召开记者会，公布首份针对曼哈顿拥堵收费计划（Congestion Pricing）的详细建议书，强调计划若要成功，必须实施双向收费且不同时段、不同车辆收费应有明显区分。州议会在2019年通过了拥堵收费的法律，但因疫情等原因迟迟未付诸实施，实施的最后期限为2024年。
李文此次的建议书是以致MTA主席利柏公开信的形式发布。他强调，建议书的内容是在举行多次社区圆桌会议和各类外展努力的基础上，并参考了多个世界大都市的经验后，得出的结论。
建议书提出，若要通过拥堵收费来有效解决曼哈顿的交通拥堵问题，那么必须具备几大基本要素，包括必须施行进出双向收费，且高峰时段收费要远高于非高峰时段；不同类型和大小的车辆收费也必须有明显区分。
同时，李文表示，交通局必须大力改善曼哈顿的巴士线路，并允许前后门均可上车，以提高巴士的服务效率。市府也应提高目前Citi Bike中电单车的比例，上限应提升至20%。
李文在曼哈顿街头举行记者会，发布拥堵收费的详细建议。（区长办公室图）
李文并提出，由于负责送货的大中型卡车也是引发交通拥堵的重要原因之一，因此，未来应当鼓励电商和快递公司采用小型车辆。
此外，对于符合优惠政策的年收入在6万以下的驾车者，对他们的优惠不应再通过年底退税的形式来兑现，而应当改为立即兑现。
根据估算，MTA将从拥堵收费中每年获利10亿美元，并可以此为抵押，借贷150亿美元，作为其541亿美元的地铁和巴士改进计划的最大资金来源。
州长霍楚对收费计划表示，“我们希望确保它能够落地，我们在春季遇到了一些联邦方面的障碍，导致计划不得不推迟，但我们一直在按预期进行，我感谢拜登政府帮助我们解决其中的一些问题。我们已经完成了社区外展活动，我们正在努力尽快制定具体计划，并尽快公布日程表。”
MTA也在13日当天对李文的拥堵建议表示了欢迎。
拥堵收费建议书要点。
