新时代•铁路榜样 新蜀道上的技术尖兵 王宏昌
12年奋斗在高铁养护一线
坚守0.1毫米技术标准
14次破解高铁养护难题
4次荣获局集团公司级以上科技进步奖
创下了“中国高铁第一坡”养护奇迹
他就是让动车组列车安全穿越大秦岭主峰的
华东交通大学校友
中国铁路西安局集团有限公司
西安高铁基础设施段总调度长王宏昌
王宏昌，中共党员，华东交通大学2008届交通工程专业校友，中国铁路西安局集团有限公司高级工程师，2008年参加工作，2017年当选中国铁路总公司“百千万人才”工程专业拔尖人才，2019年荣获西安局集团公司“西铁楷模”称号。
2009年郑西高铁预介入工作准备启动，王宏昌第一个报了名。9个月的时间里，他运用所学知识，先后解决了精测网数据搭接等6项技术问题，令工区职工们刮目相看。
2009年12月15日，综合检测车通过郑西高铁渭南北站2号道岔时，检测出的晃车问题让他陷入了困境。他回忆道：“2号道岔是全国首批铺设的时速350公里桥上无砟高速道岔，我们根本没有经验可以借鉴。”
越是困难越向前。王宏昌运用传统的养护手段对道岔各部分尺寸进行测量，反复比对设计参数，发现数值都不超标，但晃车问题依然存在。国内外高铁专家先后来到现场，几番测量分析，也没有给出答案。
不服输的王宏昌多次添乘综合检测车，感受晃车症状，一遍遍推敲原因。一个月后，车轮压过道岔，由基本轨过渡到尖轨时，一次异常突变引起王宏昌的警觉。
带着疑问，王宏昌主动联系道岔厂家，原来，高铁上有个新的技术指标叫“尖轨降低值”，超过规定限度就可能造成列车晃车。
王宏昌赶紧按照设计标准进行实测，结果发现“尖轨降低值”超出0.9毫米，这就是晃动的“真凶”。他立即组织调整相关配件，晃车难题迎刃而解。
“拥有金刚钻，才能揽下瓷器活。"只有不停地学习新知识，才能跟上高铁发展的步伐。”王宏昌深感专业学习的重要性。两年间，他编写了91页涵盖理论验算、数据分析等内容的学术报告，使病害率减少47％，不仅降低了工作量，提高了作业效率，而且也为西安局集团公司管内调节器的养护维修提供了重要依据。他总结的“尖轨降低值5点工作法”在西安局集团公司管内推广应用。
“干就干最好，争就争第一”，抱着这样的信念，2017年4月，王宏昌再次请缨，参与了西成高铁的开通准备工作。
作为我国首条穿越秦岭南北主峰的高速铁路，西成高铁鄠邑站至新场街站间有一段45公里长、坡度25‰的连续长大坡道，动车组每前进1公里海拔就上升25米，坡道落差达1100米，被称为“中国高铁第一坡”。
为掌握第一手资料，王宏昌经常一进山就是一星期，有时一整天都吃不上饭，饿了就啃面包、喝山泉水，车间管内153公里的桥梁、隧道、线路，连他自己都数不清走了多少遍。
面对45公里25‰连续长大坡道，王宏昌组织职工对上下行线路15万余根轨枕逐根采集信息，分析数据600多万组，通过数次精调，将轨道几何尺寸的最小偏差牢牢锁定在技术标准以内。
2017年11月，西成高铁开通在即。但在联调联试中，新场街站6号道岔出现了动力学指标超限问题，存在行车安全风险，如果不及时处理，将影响按期开通。
眼看开通日子将至，但解决方案迟迟拿不出，王宏昌坐不住了。他对新场街站正线8组道岔逐一进行对比分析，对每组道岔轨枕的几何尺寸、钢轨廓形等进行全面检测，为了0.1毫米的偏差，他反复松卸扣件，来回调整。10天后，他终于找到了问题的症结并顺利解决。
“在一个工区，就要荣辱与共、不分彼此。”原本是谁的责任谁负责，但这次王宏昌对整个工区9名职工全部加倍考核。但在专题分析会后，王宏昌深刻认识到，虽然问题因某个岗位值班人员未接听电话而引起，但暴露出的深层次问题是，各专业间存在技术壁垒，不敢轻易“接招”。而打造一支高素质的战斗团队，最大程度发挥生产合力，是王宏昌下的第一步棋。
王宏昌从检修计划编排入手，做好上下级纵向沟通、专业间横向沟通，严防过度融合影响专业发挥；组织制定“7＋2”项多专业联合作业指导书、57项单一专业作业指导书，通过“六固化”、“五统一”明确检修流程和标准。
在工机具材料管理上，王宏昌整合各专业库房，从使用功能上重新划分为材料、工具、应急3类，对各专业工机具，梳理出共用部分29类，专业部分121类，统一安装芯片或喷涂二维码，实现动态管理，提高出入库效率，实现节支降耗。
改革实施一年多来，王宏昌带领职工精检细修西成高铁高坡区段线路设备，创下了“动态检测零出分、静态检查零缺陷”的好成绩。
今年7月中旬，王宏昌走上西安高铁基础设施段总调度长岗位，带领更多的职工精细养护高铁线路设备，使动车组列车安全驰骋在祖国广袤大地上。
从助理工程师、车间副主任，再到车间主任，王宏昌咬定技术标准不放松，和职工一道，在实践中破解了一个又一个高铁设备维修和管理难题，虽然环境在变、职务在变，但他专注执着，始终坚持精益求精、毫厘必较，保证了高铁和旅客列车安全万无一失。
