立足“珠江西岸综合交通枢纽”定位 “中国侨都”再次成为投资发展热土
文/羊城晚报全媒体记者李志文 王丹阳 通讯员粤交集宣沈高
浩瀚的南海之滨，奔流的西江和潭江环拥着一片富饶而传奇的土地——江门。一百多年来，“路通财就通”的故事，不断在这里上演。
江门是著名的“中国侨都”，祖籍江门的华侨、华人和港澳台同胞近400万人，遍布全球107个国家和地区。在绵延的岁月里，这些江门先民漂洋过海、他乡创业，并在功成名就后，回乡报效故土。他们通过捐助公益、投资兴业等方式，不仅为家乡留下了后来入选世界文化遗产的开平碉楼，而且投入巨资帮助江门初步建立起一套完整的近代交通运输体系：
1902年，台山和新会旅居美国和加拿大的华侨集资60万港元，在江门创办了“四邑轮船公司”，成了江门近代轮船航运业的发端；1906年5月，台山籍侨领陈宜禧主持修建的新宁铁路破土动工，开启了江门人的“铁路梦”“腾飞梦”；1918年杜阮华侨黄伟如集资15万毫银修建了长9公里的江门至杜阮(江杜)公路，揭开了五邑华侨投资江门公路建设的序幕……
“国家要富强，家乡要繁荣，先要办交通。”这是五邑籍华侨的共识。得益于交通的便利，当时江门的经济社会得以快速发展，甚至还在1925年8月6日，被当时的广东省政府提升为省直辖市。
时光荏苒，百年光阴如弹指一挥间。如今的江门，站在粤港澳大湾区融合发展的历史机遇前，依托便利的现代化立体交通运输体系，展现出勃勃生机，再次成为投资发展的热土。
“十三五”期间，广东省委、省政府赋予江门打造“珠江西岸新增长极和沿海经济带上的江海门户”新定位，为江门描绘了“珠三角西翼与粤西地区联系的交通门户、珠江西岸综合交通枢纽”的规划新蓝图。江门，又一次迎来了自己的发展机遇。
为抓住机遇，针对交通这一制约全市发展的瓶颈，江门启动交通基础设施投资“千亿计划”，拉开了交通大建设的序幕：2016年2月起，作为江门南北交通“大动脉”的江门大道逐段贯通；2018年7月1日，江湛铁路正式开通；2019年11月7日，佛开南改扩建项目正式通车；2020年11月16日，珠西综合交通枢纽——江门站正式开通；2020年12月16日，黄茅海跨海通道全线动工……
五年来，江门深入推进交通大会战，着力建设“一枢纽、两中心、三通道”。全市交通基础设施投资比“十二五”增长了2倍，轨道里程增长116%，高速公路完成投资增长218%，等级公路完成投资增长300%。
大谋划带动大投入，大投入带动大发展。五年来，江门交通跨山越海，不断刷新历史纪录，“六横六纵两联”的高速公路和“七纵八横”的城市快速路路网，已现雏形。
交通格局的新飞跃，进一步强化了江门作为珠西综合交通枢纽的地位，也带动了辖内工业和旅游业的发展：作为江门重点打造的工业园区，鹤山工业城不断创新招商引资工作方式，着力招强引大、围绕产业链关键环节补链、强链，实现连续四年招商超百亿，引进了得润电子、创维等一大批重点企业；作为江门“全力打造文旅千亿产业，抓好龙头项目建设”的重要抓手，华侨城古劳水乡项目建设成熟后，预计每年可接待游客量达400至500万人次……
今年4月，《江门市综合交通运输体系发展“十四五”规划》(以下简称《规划》)对外公开征求意见。根据《规划》，到“十四五”末，江门市力争交通建设投资达到2000亿元，将形成“内联外通”综合立体交通网络，建成高速通达周边城市、快速联通组团和乡村、有力支撑产业平台的立体高效优质的现代化综合交通运输体系，形成“12345”的综合交通发展格局，有力支撑江门融入国内国际“双循环”新发展格局及构建“三区并进”格局，从而为经济发展释放出更大的区位优势和发展空间，助力加快打造珠江西岸新增长极和沿海经济带上的江海门户。
