据欧联网援引欧联通讯社报道，长期以来，汽车业是德国国民经济的支柱产业。然而，近来德国汽车业遭遇寒流，多家老牌公司面临亏损或裁员。报道称，汽车行业如何走出低迷，已成为德国汽车产业不得不面对的课题。
戴姆勒公司亏损十几亿欧元 震动汽车制造业
近日，总部位于斯图加特的戴姆勒奔驰公司宣布，2019年第二季度亏损16亿欧元，而2018年同期该公司盈利为26亿欧元。
与此同时，戴姆勒公司再次发出“盈利警告”。这是三周内该公司第二次发出“盈利警告”，也是一年内的第四次“盈利警告”，被外界视为极其不正常。戴姆勒公司已经开始修正盈利预测，表示2019年集团盈利会明显低于2018年。
据悉，造成戴姆勒公司严重亏损的主要原因是柴油车尾气丑闻。根据最新的政府和法院调查和采取措施的情况，戴姆勒公司需增加支出16亿欧元。
另外，因日本高田安全气囊问题而召回汽车，相应的准备金也需增加10亿欧元的额外开支。生产问题和销路难度，同样也是戴姆勒公司导致亏损无法回避的一大障碍。
戴姆勒公司表示，整个行业情况的发展都比预期要差，恐怕未来三到四年，将是汽车行业相对困难的时期。
专家估计，2019年全球的汽车市场已经进入萎缩期。第二季度德国的生产量减少了大约14%，事实上第一季度的生产量也有所减少，只是第二季度更加明显。
博世、大陆集团相继宣布：考虑大量裁员
在柴油车需求下降的背景下，全球最大的汽车零件供应商博世公司近日宣布，将大量裁员。博世公司首席执行官沃尔克马尔•邓纳尔表示，汽车生产行业发展明显变弱，比2018年想像的还要弱很多。面对正在下降的需求，必须做出反应。他宣布已经计划大量裁员，尤其在跟柴油机有关的业务上。
博世在全球拥有41万员工。在柴油机业务上的员工大约5万，在德国有1.5万。2018年在跟柴油机有关的业务上已经减少了约600个职位，其中是一些合同没有延长，有些离退休不远的则减少工作时间等。
此外，面对德国政府高调推动电动汽车的做法，邓纳尔发出警告，不要片面集中在电动汽车上，应该发展不同的技术。他预计，到2030年，四分之三的汽车还是用内燃机。
另一家大型汽车零部件供应商大陆集团也面临着同样的挑战。集团CEO艾玛•德根哈特表示，行业内正在经历一场深刻的、急剧加速和部分具有破坏性的变革。
他表示，大陆集团现在需要成本管控，这也就意味着裁员。不过，大陆集团全球近24.5万名的员工中，有多少会受到波及，目前仍是未知数。
此外，行业中其它知名企业，诸如位于腓特烈港的采埃孚、位于斯图加特的马勒公司、位于法兰克福的舍弗勒公司、位于纽伦堡的莱奥尼公司等等，都不同程度的感受到了强劲的行业不景气影响，也都在寻找对策。
多年来汽车业一直处于危机之中
杜伊斯堡–埃森大学的汽车教授费迪南德•杜登霍弗表示，汽车行业的不景气并非一朝一夕之间的事，20多年以来，汽车行业一直处于巨大危机之中。而德国的尾气门丑闻，电动车、无人驾驶车的转型，汽车共享、网约车的兴起，均加剧了传统汽车业的危机。
德国汽车业顾问斯蒂芬•拉姆勒表示，20世纪移动性的三大核心特征，需要司机驾驶、私人保有，以及使用内燃机的汽车正在消失。从此德国汽车业的许多优势将不复存在。
汽车管理中心负责人斯特凡•布拉泽尔称，整个汽车行业长期处于疲软状态，我们还没有看到任何积极的信号，从经济角度来看，我们正处于一个非常困难的阶段。如果汽车制造商今年有更多的盈利预警，人们也不会感到惊讶。
德国金属工业工会也表示，在德国现有的从事发动机和变速器生产的21万就业岗位中，到2030年预计将有三分之一以上消失。
