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《纽约时报》在热点报道
“China's Hard-Liners Win a
Round in Trump's Trade Deal”
（“中国强硬派在与
特朗普的贸易协议中赢下一轮 ”）
采用山东港口青岛港
全自动化集装箱码头的图片
显示了港航业与中美达成贸易协议的
密切联系
12月13日晚，新华社发布消息称，经过中美两国经贸团队的共同努力，双方在平等和相互尊重原则的基础上，已就中美第一阶段经贸协议文本达成一致。
协议文本包括序言、知识产权、技术转让、食品和农产品、金融服务、汇率和透明度、扩大贸易、双边评估和争端解决、最终条款九个章节。同时，双方达成一致，美方将履行分阶段取消对华产品加征关税的相关承诺，实现加征关税由升到降的转变。
中方表示，随着中国国内市场的扩大，中方企业按照世贸组织规则和市场化、商业化原则，增加从包括美国在内的各国进口优质、有竞争力的产品和服务，有助于顺应国内消费升级的趋势，满足人民日益增长的美好生活需要。
双方约定，下一步双方将各自尽快完成法律审核、翻译校对等必要的程序，并就正式签署协议的具体安排进行协商。
另据美国彭博社报道，有知情人士透露，计划于12月15日向中国输美近1600亿美元商品加征新一轮关税计划，已暂停。
对于中美达成贸易协议对航运业的影响，业内分析师和专家认为，不同运输领域的前景不同。
Alphaliner资深专家Tan Hua Joo表示，过去两个月，美国集装箱进口量并没有由于加征关税而激增，这与2018年同期形成了鲜明的对比。当时，受加征关税影响，中国出口至美国的集装箱货量激增。
他还表示，尽管2019年12月，跨太平洋航线货量有所反弹，但更多是受到中国农历新年即将到来，以及2020年全球限硫令将执行的推动。
“受中国农历新年带动的货量，将在2020年1月继续保持强劲增长，但预计之后将大幅下降。”他进一步分析称。
而对于集装箱运输业的长期影响，仍不好预测。Tan Hua Joo认为，关税的削减，可能有助于中国赢回部分转移至越南等国的出口量，但2020年泛太平洋市场总体货量是否增长，仍是个问号。
相比之下，受益于贸易协议的达成，美国农产品对华出口量将大幅增长，干散货运输业将向好。
有干散货市场专家就认为，短期内，巴拿马型散货船以及从美湾地区出发的长途运输航线，都将有积极表现。
但上述专家也表示，签署贸易协议不会阻止中国从南半球购买大豆等大宗商品。这一方面由于可以从更便宜的价格中受益，另外也出于安全方面的考虑，使采购来源更加多样化。
不过，也有专家对中美大豆贸易的增长能持续多久表示怀疑。该专家认为：“中国已经从其他来源地获得了所需要的货量，尽管来自美国的运输量会增加，但完全恢复到中美贸易战前的货量，有些不切实际。”
