被推上风口浪尖的特斯拉，一波未平，一波又起。
日前，广州增城一辆特斯拉在东江大道北撞上右侧水泥墙后自燃。警方通报事故造成副驾驶一名乘客当场死亡，司机左某和被刮蹭小车司机未受伤。根据当时媒体曝光的现场视频显示，一辆特斯拉轿车从一辆行驶的轿车后方超车过程中，撞击到路边水泥桥体，随后起火，小车被熊熊大火包围，最终被烧成空架。
事件发生后，一位自称是广州增城“特斯拉撞墙致1死事故”中车主左某朋友的网友，通过个人微博（@超能小铁锤，以下简称冯先生）代替车主左某讲述了事发经过及诉求。冯先生介绍称，据朋友描述，特斯拉AP辅助系统在行驶时没有判断到右侧道路水泥隔离墙，而且强制干预了他的驾驶，以至于酿成惨剧。
图片来源：每经记者 李星 摄（资料图）
“朋友告诉我，特斯拉态度傲慢，不积极处理此事，对叔叔家人和我朋友本人造成非常大的伤害！”冯先生称。
对此，特斯拉客户支持官方微博随后进行回应称，“我们高度重视，并第一时间与驾驶员取得了联系”，目前，特斯拉正在全力配合当地交管部门对事故进行分析和鉴定，并提供了相关行车数据。“将全力配合相关部门处理好此事。”
但据DearAuto报道，有业内专家通过对特斯拉日前公布的数据分析后表示，特斯拉或在紧急情况下存在制动力不足等问题，且这一问题将对行车安全造成严重威胁。
值得一提的是，“失控”事件悬而未决的特斯拉又遇“自燃”风波。4月24日，有网友曝出，宜兴一汽车贴膜店内突发火灾，事故导致店内车辆、设备悉数被毁，损失或超500万元。有知情者表示，该事故或是由店内两辆特斯拉深夜“自燃”所致，特斯拉工作人员现已到达现场。
疑似现场图片 （图片来源：网友聊天记录）
图片来源：网友聊天记录
“目前消息是，该贴膜店老板表示厂房起火与特斯拉无关。”特斯拉中国相关工作人员回应《每日经济新闻》记者称，具体情况还待进一步确认。
车毁人亡惨剧再现
根据网传画面，一辆特斯拉轿车从一辆行驶的轿车后方超车过程中，撞击到路边水泥桥体，损毁严重。另外一段视频显示，该车后来燃起大火，车体严重烧毁。
当时，一辆特斯拉轿车从一辆行驶的轿车后方超车过程中，撞击到路边水泥桥体，车体严重烧毁。而在车祸现场，有医护人员正在对躺在地上的伤者做胸外按压抢救。
4月21日，@广州增城公安通报：2021年4月17日22时许，增城区东江大道北发生一宗交通事故。经初步调查，事发时左某(男，33岁)驾驶小汽车搭载一名男乘客途经上述路段，车辆与右侧道路水泥隔离墙及王某(女，32岁)驾驶的小汽车发生碰撞，致左某车上男乘客当场死亡。事故未造成其他人员受伤，随后左某所驾驶的车辆发生燃烧。事故原因仍在进一步调查中。
图片来源：新浪微博（@广州增城公安）
4月24日，一位自称是广州增城“特斯拉撞墙致1死事故”中车主左某朋友的网友，通过个人微博（@超能小铁锤，以下简称冯先生）代替车主左某讲述了事发经过及诉求。
图片来源：新浪微博（@超能小铁锤）
冯先生介绍称，据朋友描述，事发前因左面路况不好，向右打方向盘变道到右侧行驶。车辆向右变道后，车辆的AP辅助系统开始抢夺方向盘，导致方向盘无法回正。特斯拉AP辅助系统没有判断到右侧道路水泥隔离墙，而且强制干预了他的驾驶，以至于酿成惨剧。另据封面新闻报道，当事人左先生表示，从方向盘无法回正到发生碰撞也就几秒的时间，“根本来不及做出其他的反应”。
“朋友告诉我，特斯拉态度傲慢，不积极处理此事，对叔叔家人和我朋友本人造成非常大的伤害！” 冯先生表示，车主左先生在事故发生后对特斯拉提出三条诉求：“特斯拉立即公布客观事故数据，提出整改方案，修复AP辅助系统漏洞；特斯拉官方向我叔叔家人和我本人作出真诚道歉；特斯拉派高管主动和我协商其它事宜。”
随后，特斯拉客户支持官方微博对该事故进行回应称，“我们高度重视，并第一时间与驾驶员取得了联系”，“将全力配合相关部门处理好此事。”
图片来源：新浪微博（@特斯拉客户支持）
特斯拉方面表示，据驾驶员表述，车辆没有启动自动辅助驾驶功能，全程由驾驶员操作。事故发生时驾驶员觉得前方车辆太慢，就向右打方向并进行加速超车，在超车过程中发生碰撞事故。目前，特斯拉正在全力配合当地交管部门对事故进行分析和鉴定，并提供了相关行车数据。
目前事故仍在进一步调查中，真相究竟如何，则有待警方公布。
公布数据详情引质疑
事实上，遭遇车辆“失控”的特斯拉用户并不在少数。从去年6月开始，特斯拉类似的车辆“失控”事故就频繁发生。据不完全统计，仅2020年6月~12月，因特斯拉车辆突然“失控”发生的事故有近十起。而在今年1月，又有4起特斯拉车辆“失控”事故发生，涉及Model 3、Model X和Model S等车型。
图片来源：每经记者 黄辛旭 摄（资料图）
但截至发稿，《每日经济新闻》记者了解到，除在车展上“车顶维权”的河南女车主，仍有部分遭遇“车辆失控”、“刹车失灵”事件的车主未能拿到特斯拉的检测数据。此外，特斯拉对外发布的河南女车主车辆发生事故前1分钟的数据及文字说明，也引发了行业专家及业内人士的质疑。
该数据显示，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。
图片来源：新浪微博
随后，据DearAuto报道，一位清华大学车辆与运载学院的博导于老师对此发声，表示特斯拉公开的数据，恰恰坐实了事故车辆就是“刹车失灵”。“只要学过汽车理论第一章就可以算算，特斯拉这制动强度（明显不足）。”于老师表示。
报道中称，于老师认为特斯拉在文字说明中“（在踩下制动踏板后的2.7秒内，）最大制动主缸压力仅为45.9bar”的表述有问题。在于老师看来，对于普通乘用车，4.59MPa的制动主缸压力绝对不能算轻，特斯拉对媒体做如此表述，就是一种误导，误导大家得出“驾驶员踩下制动踏板力度不足”的结论。
“在制动压力达到45.9bar之后仅仅0.13秒就激发了ABS，这意味着司机采取的就是紧急制动，何来力度较轻一说？”于老师在报道中称。
此外，于老师还在报道中表示，特斯拉公开的数据中，车速从94km/h到制动压力达到45.9bar，经历了0.33秒，此时并没有提供车速数据。“若以85km/h的速度计算，到车速降至48.5km/h，该车辆用时1.71s，此时ABS已经激活，处于紧急制动状态，但该车平均减速度只有大约0.6g，现在的乘用车，紧急制动平均减速度普遍在0.9g以上，从数据上看，说其‘刹车失灵’一点都不为过。”于老师说。
与此同时，一位不愿透露姓名的智能驾驶企业高管也向记者表示：“从理论上讲，如果故障数据没有及时上传回后台，车辆同时出现‘失控’和‘刹车失灵’的情况有可能发生。但在测试过程中，因为这种故障事件的触发条件比较复杂，不容易在实验室中测试出来。”该智能驾驶企业高管同时强调，目前为止所能看到的信息，还不能支撑业内对此事做出结论性判断。（记者|李星 编辑|董天意 夏志坚 杜波 校对|程鹏）
