财联社（上海，编辑 黄君芝），当地时间9月23日，美国加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）站在一排电动车前面，宣布了其“全员电动车计划”。这是全球范围内排放标准日益严苛的新标志，也让人不禁担忧当地的电网是否还撑得住？
纽森当日宣布，到2035年，加州所有新车销售必须全部零排放（包括轿车与皮卡）；到2045年，加州销售的重型车辆新车销售也必须零排放；到2024年，加州将不再颁发水力压裂的油气开采许可。
据了解，加州汽车销售量占全美的11%，是美国最大的汽车市场。此外，美国还有13个州与华盛顿特区，都追随了加州的燃油效率标准，汽车制造商们也纷纷开始制造能够满足其严苛标准的汽车。因此，加州此举未来可能会影响全美，并推动汽车制造商加速生产电动车。
电动车似乎已成为汽车业未来大趋势。那我们以加州来分析，看看人类在向全员电动车转型之时，其基础设施能否跟上？又会对社会产生哪些深远的影响？
加州电网的“噩梦”
加州是全美人口最多的州，再加上该州还在向可再生能源快速过渡，这使其已经面临着未来几年电力供应严重不足的问题。一个不能保证可靠电力的州，现在却要求公民全部购买电动汽车，这确实有点不切实际。
纽森此前曾表示，要求加州到2030年60%的电力来自可再生能源，到2045年这一数值提升至100%。这导致了电力的严重短缺，并使数百万加州人在夏季的热浪中饱受停电的困扰。今年8月，受热浪影响，该州的电网运营商两次实行轮流停电，并自2001年电力危机以来首次宣布进入第三级紧急状态。
然而，上周宣布的行政命令可能会在未来10年内将该州的电力需求提高多达9.5%，到2035年，电力需求更是将暴增25%。这对加州本就脆弱的电网来说，无疑是一个“噩梦”。而为了防止电网系统最终在热浪中崩溃，加州似乎将不得不进行轮流停电。
此外，如果每个人都在晚上下班后给电动汽车充电，这对该州电网无疑将是“雪上加霜”。据了解，该州夜间发电的主力是天然气发电，超过24000MW的装机占到了电网发电能力的一半以上。除此之外，加利福尼亚独立电网系统运营商（CAISO）还要进口约8000MW，约占20%左右的电力。
“如果大家都选择在下班后充电，并打开空调、电视机等家用电器。届时太阳已落山（即没有太阳能发电），只能让天然气发电补上。一旦天然气厂倒闭或没有进口可用，那么加州将面临不断停电的局面。”美国公用事业厂商南加州爱迪生公司（SCE） 资源与环境规划战略总监Erica Bowman表示。
美国落基山研究所（RMI）首席执行官朱尔思·科滕霍斯特Jules Kortenhorst则指出，汽车将必须“与电网沟通”，以确定何时才是最佳充电时间。
除了停电风险外，加州公民也将为此付出更高额的“代价”。
据了解，加州人目前所支付的单位电价已是全美最高。2019年，加利福尼亚州的居民用电平均成本为每千瓦时19.2美分，比全国平均水平（每千瓦时13美分）高47％。电力公司也在新的电厂、输电线路上花费了几百亿美元。该政策一旦推行，加州人往后的电费可能更是“天价”。
特斯拉是最大受益者
众所周知，特斯拉总部位于加州的帕洛阿托（Palo Alto），而该公司能取得如今的成就，也跟加州一系列的政策密不可分。
长期以来，特斯拉加州的销量占据了美国总销量的60%左右。而在特斯拉资金困难的那些年，加州的碳排放交易制度（ZEV Credits）给马斯克带来了宝贵的营收。加州法律规定，汽车厂商在加州销量超过6万辆，就必须销售足够数量的零排放车辆，拿到零排放积分。无法完成零排放车积分指标的厂商只能从那些积分富裕的厂商购买。因此，作为电动汽车制造商，特斯拉就可以靠出售积分来获取营收。
而就在纽森宣布宏伟蓝图的前一天，马斯克还在特斯拉“电池日”活动上宣布要在未来三年推出2.5万美元的平民版电动车，这比目前售价最低的Model 3还便宜了近两万美元。马斯克还宣布今年特斯拉交付量将同比增长30%-40%。
行业分析机构Veloz指出，过去十年电动车电池成本已经下滑了87%，电动车整车价格也下降了13%，而燃油车整车价格却上涨了2%，如果算上政府补贴，电动车的价格完全可能低于2万美元。这些因素都预示着电动车会在未来十年逐渐成为工薪阶层民众购车的首选。
有鉴于上述原因，如果真如马斯克所言，特斯拉能在三年内推出改该款“平民版电动车”，加州该项新政策对于该公司来说无疑又是一个特大的利好。
周一马斯克还在推特上表示，2030年之前特斯拉可能实现每年销售2000万辆汽车的目标，并且7年内整个行业的电动汽车销量肯定会超过3000万辆。
