面对能源供应充满不确定性的凛冬将至，欧洲的知名卡车生产商们正在各显神通，努力确保工厂不会在这个冬天因缺少天然气彻底停产。
当然，各家努力的方向也不太一样。在接受媒体采访时，梅赛德斯-奔驰卡车部门主管卡琳·拉德斯特罗姆透露称，该公司大多数的德国工厂正在（从天然气）转换成使用燃油；旗下拥有斯堪尼亚、MAN等卡车品牌的大众Traton，则把目光放在了更为老派的煤炭。
大众Traton首席执行官克里斯蒂安·莱文感叹道，冬天将会是最糟糕的时期，届时家庭、医院和企业势必将争夺能源，目前整个大众集团都在为短缺时期做准备。
能源危机改写欧洲制造业版图
作为欧洲最依赖俄罗斯天然气的工业大国之一，德国的经济版图也处于剧烈变化的状态中。举例而言，该国今年上半年的“关键化学品”类目进口同比暴涨40%，这些能源密集型行业产品的订单眼下只能交给外国供应商来做。
当然家大业大的品牌巨头能够选择留在欧洲“死扛”，供应链上许多企业已经找到了变通的方法。例如聚合材料供应商道默化学（Domo Chemicals）已经开始从中国和美国的工厂向欧洲发货。道默化学在今年4月底宣布，扩建浙江嘉兴生产基地的聚酰胺产能，到明年三季度从目前的1.4万吨上升至3.5万吨，远期产能将达到5万吨。
（来源：道默化学官网）
意大利卡车生产商依维柯集团近来也在与不愿开工的上游供应商展开磋商。依维柯CEO格里特·马克思表示，在大多数情况下目前依然能动员供应商继续开工，现在汽车厂商手里的订单非常多，所以也需要供应商一同使劲。
据媒体报道，由于持续处于高位的天然气和电力价格，许多依维柯的供应商正在将停产时间从夏季进一步延长。依维柯正在与这些处于困境的供应商展开沟通，可能会提供经济支援，以及帮助他们确保能源供应。
除了能源不够以外，欧洲车厂同样也受困于半导体芯片不足的情况。莱文表示，半导体芯片和其他零部件的短缺，已经将工厂的产能限制在85%左右。
