12月31日，经数千名建设者900多个日夜的顽强拼搏，跨越江门、阳江两地的开春高速建成通车，打通了大湾区与东盟经济带的交通大动脉。通车后，开平到阳春车程将由原来两个多小时缩短为40分钟。
广东开春高速由中交基金、中交四航和中交路建共同出资，以“BOT+EPC”模式投资建设，全长82.01公里，采用双向6车道、设计时速120公里标准建设。
据中交路建总承包部负责人周正刚介绍，中交路建承建的开春高速A1合同段路线全长30.86公里，桥隧比达到35.7%，包括TJ01、TJ02、TJ03、LM01施工段及机电、交安、绿化、房建四个后续专业施工段。自开工以来，中交路建项目团队超前策划、科学施工，克服工期紧、任务重、环水保要求高、地质条件复杂、交叉施工组织难度大、常态化疫情防控等诸多挑战，多次掀起施工大干高潮，为确保顺利通车打下了坚实基础。
创新驱动 绿色环保施工
潭江，始名于南北朝，古称君子河，是哺育五邑侨乡的母亲河。
中交路建开春高速TJ01标关键控制性工程潭江特大桥全长2.11公里，共有墩柱328根，预制梁852片，大桥横跨潭江，穿行国家重点保护经济水生物广东鲂保护实验区，该区域是广东鲂栖息、繁殖的重要场所和洄游的重要通道，也是开平市二级饮用水源保护区。
为拓宽广东鲂活动水域，中交路建项目团队积极变更方案，缩小水中施工范围，将原设计的40米T梁改成主跨135米连续刚构梁，将墩位优化至岸边，减少对河道的影响；大桥水中承台施工采取钢板桩围堰法、设置防污屏、自制钢箱泥浆循环池等保护措施，并将生产垃圾集中外运到指定地点专业处理，防止水中墩施工作业对河流地表水环境造成悬浮物污染。
同时中交路建项目团队全力开展技术攻关和科技创新，引进BIM技术，创新采用“盖板涵墙身模板骑行法”，利用滚轴板平移整体模板到下个节段连续施工，避免小块模板来回安拆，巧妙解决了连续刚构接缝错台这个质量通病；创新采用“盘随车走的敷设工艺”，解决了硅芯管表面磨损刮伤问题，提高了施工效率，得到了业主监理的一致好评。
久久为功 筑牢安全质量基石
开春高速重点控制性工程——沙岗枢纽互通上跨G15沈海高速开阳段，且与开阳高速“四改八”改扩建工程交叉作业，加之开阳高速交通繁忙，车流量日均超过7万次，交通疏导困难、施工组织难度大、安全风险高。
为确保跨线施工安全，中交路建项目团队周密部署，制定详细的专项施工方案和应急预案，对跨线施工组织、钢箱梁架设施工、交通疏导管制、施工安全管控以及恶劣天气应对等环节进行了科学的专家论证，确定了2740米施工影响区域，采用防撞墩围挡，再增加草绿色彩钢围挡全封闭围蔽。在道路两侧每隔100米安装太阳能爆闪警示灯，配以24小时全方位巡查，确保施工区域安全无虞和沿线交通安全畅通。
开春高速米仓大桥桩基所在区域花岗岩球形风化体遍布，花岗岩石质坚硬、硬度达HS70，直径从1米到8米分布，桩基穿越球形花岗岩，大家形象地称之为穿“糖葫芦”。每次穿糖葫芦都异常艰难，施工中要对基桩底部是否已经到了持力层进行判断，难度升级。
面对复杂地质条件，项目联合专业机构用地质雷达仔细扫描勘探，详细掌握每根桩基所处的地质情况，开出“打桩妙方”。优选冲击型桩基钻机，提前对桩基进行地质钻，掌握“糖葫芦”分布位置，及时回填片石或浇筑混凝土，再调整冲距复钻，直至桩孔穿透糖葫芦，嵌入岩层，形成高质量的桩孔。
建设期间，中交路建各施工段在业主组织的“五赛五比”劳动竞赛、“平安工地”考核等各项评比中屡获殊荣，在台风“山竹”期间，积极参与地方抢险救灾，赢得了地方政府的通报表扬。
作为参与高速公路PPP项目建设最早的企业之一，中交路建在PPP项目的实际操作方面已有十多年的历练沉淀。2007年，公司将自身的施工优势与资本运作相结合，在中交系统内率先以“BOT+EPC”模式投资建设了贵阳至都匀高速公路，开创国内高速公路行业PPP投资的先河。目前公司累计投资项目40余个，业态涉及基础设施、生态环保、港口码头、特色小镇等，区域涉及重庆、贵州、广东、广西、河北、甘肃、宁波等地。
