汽车业“缺芯”问题在2021年伊始没有缓解，芯片短缺正在迫使全球主要汽车制造商纷纷减产。
1月15日，斯巴鲁官方表示，由于部分芯片相关的零部件供应中断，日本群马县的两家整车工厂和一家发动机及传动系统工厂全面停产，停产时间为1月15日（周五）和1月16日（周六）。
斯巴鲁2004年正式进入中国，2019年全球销量突破百万，而在中国市场仅卖出2.5万辆。
巨头戴姆勒也没能躲过芯片危机。1月14日，《德国商报》援引戴姆勒消息人士的话报道称，戴姆勒将在第二家工厂削减汽车产量、减少工人工时，这也使该公司成为最新一家因全球半导体短缺而受到影响的汽车制造商。
1月12日，据日本经济新闻报道，丰田汽车暂停了其合资公司广汽丰田第三条生产线。丰田汽车已告知一些供应商，停产暂时将持续4天。
此前，日产、本田、福特和FCA等汽车制造商都因芯片短缺而不得不调整生产。
01 芯片对于汽车意味着什么？
芯片被喻为国家的“工业粮食”，是所有整机设备的“心脏”，普遍应用于计算机、消费类电子、网络通信、汽车电子等几大领域，几乎起着 “生死攸关”的作用。
芯片在汽车领域的用途非常广泛，可以说，没有芯片汽车就无法运行。除了常见的多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车系统外，芯片还广泛应用在汽车发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统(ESP)、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统中，堪称汽车的神经。
有数据显示，2011年，全球大约生产了7500万辆汽车，平均每辆车采用了价值约300美元的芯片。彭博产业研究2013年6月23日发布的数据则显示，平均每辆新车的半导体成本达到329美元。
02 为什么会芯片告急？
对于车企为何会集中出现芯片供应短缺问题，瑞银中国汽车行业分析师鞏旻1月13日在瑞银大中华研讨会汽车行业专场上表示，因为全球汽车行业在疫情之后的复苏，从需求端来说有一点超越原先全行业的预期和规划。
同时，消费电子产品需求还是非常畅旺，芯片供应短缺可能只是一种临时性的挤压。这种短缺不仅仅在中国，更是全球范围之内的短缺，是全球产业链对于需求端的规划和排产在短期内所产生的估计不足。
需要注意的是，不仅是在汽车行业，以手机为代表的电子消费品行业，也因芯片供应不足出现产能问题。比如近期华为的40W、65W充电器，就一直处于断货状态。
03 芯片行业回应：交货时间大幅延长
据华尔街日报1月14日报道，半导体公司要求客户耐心等待，因为从汽车到消费电子产品的制造商，对芯片的需求急剧增加。
电子元件分销商（Fusion Worldwide）的商品经理艾尔西·尼奥表示，整个行业的交货时间已经从新冠前的8到10周，上升到6个月。
汽车行业的主要芯片供应商恩智浦公司（NXP）在去年11月告诉客户，它看到了芯片的严重短缺，并表示将提高所有产品的价格。
芯片行业警告说，这种情况在一段时间内不会得到解决。韩国二手半导体制造设备经纪公司（SurplusGlobal）的首席执行官布鲁斯表示，大多数使用老一代硅片的合同芯片制造商在今年年底前都已被预订一空。他表示芯片短缺的情况可能会持续到2022年底。
